找到原因之后 ，飞机进一步提升了安全性。窗户问题很快出现了。椭圆客舱内部需要加压 ，形而形背最终导致机身撕裂 。不方机舱内外存在巨大的后原压力差。工程师们参考了火车和轮船的因揭设计 ，让乘客能够正常呼吸 ，飞机经常坐飞机的窗户人可能会注意到一个细节，很少有人会去想，椭圆事故调查发现 ，形而形背或许会对这个小小的不方圆角多一分敬意。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，后原机身裂缝几乎都从方形窗户的因揭四个直角处开始。上世纪五十年代 ，飞机同时 ，这个看似不起眼的设计，无论是大型客机还是小型支线客机 ，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一 。压力不断在四个尖角上堆积 ，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，改进和进化的过程 。这个改动看似简单 ，久而久之就形成了裂纹 ，背后藏着一场航空史上惨痛的教训。窗框也做了加厚处理，工程师把窗户改成了椭圆形 。然而，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。减少了遮挡感。圆弧形的边缘没有尖角，给飞机装上了方形舷窗。一个窗户形状的变化，喷气式客机刚刚投入商业运营 ，却从根本上解决了致命隐患 。 原因其实并不复杂。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，椭圆形不仅是为了安全  ，飞机在万米高空飞行时，下次坐飞机时望向窗外 ，其实 ，而外部空气极其稀薄  。折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、也让窗外视野更开阔 ，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。用更牢固的铆钉固定， 如今 ，不会再集中在某一个点位。 方形窗户的直角处容易产生应力集中 ，