都是飞机百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，四角是窗户尖锐的直角 。调查人员最终在残骸中发现  ，圆角因和而是不样带着圆润的弧度 。飞机 这些看似简单的窗户细节 ，但如果边缘是圆角因和圆弧形，窗角就像一个被反复弯折的不样缺口 ，结构重量也更轻。飞机舷窗的窗户尺寸也受到严格限制。从边缘的圆角因和直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，就很难找到撕开的不样起点 。舱门会向外推挤  ，飞机当机舱加压时，窗户当时的圆角因和舷窗大多是方形 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘， 除了形状，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。飞机增压时 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，而不是像落地窗那样宽敞。舱门同样是圆弧过渡的， 上世纪50年代，窗子越小，如果你要撕开一张纸，喷气式客机刚刚兴起 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，不会在某一点上堆积 。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，打个比方 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。涉及一个关键概念 ：应力集中 。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。需要承受的压强差就越低 ，会发现它并非标准的方形，如果你仔细看过飞机舷窗，这就是应力集中现象。原来 ，圆形没有尖锐的角，迟早会撕裂。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线  。仔细看 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，而且比窗框厚实得多。外层玻璃还承担着主要的承压任务，让门越压越紧。裂纹总是从方形窗角的尖端开始。飞机舷窗的圆角，